MRI – Niskakipu
Kysymys
Ensinnäkin, mieheni oli auto-onnettomuudessa elokuussa 2005, hän oli T-Boned kuljettajan puolella, joka aiheutti hänen ajoneuvon mennä läpi 3ft tiiliseinä, osuma stop-merkin ja lopulta ajoneuvonsa osuma ja pysähtyä klo liikerakennuksen. Hän on ollut päänsärkyä, leuan kipua ja niskakipu, koska tämä onnettomuus. Äskettäin marraskuussa hän alkoi kokea enemmän vakavia oireita hänen leuka alueella. Hänelle kerrottiin hänellä oli TMJ ja kolmoishermosärky. Tänä aikana hän oli MRI tehdään ja tämä on mitä raportissa todetaan ”Tällä C5-C6, on kohtalainen rappeuttava levy tauti. On hajanainen levy pullistuma, joka aiheuttaa lievää keskeinen ahtauman päittäin vatsanpuoleisesta näkökohta sinun thecalsac mutta ei vaatimaton CSF signaali posteriorisesti johdosta. Samalla saadaan kohtalainen vasemman puoleinen formaminal ahtauma.
Impression:
1. Rappeuttava levy tauti C4-C5 ja C5-C6, joka on selvintä C5-C6.
2. Lievä keskeinen kanava ja kohtalainen vasen foraminal ahtauma C5-C6 takia keskeinen ja vasemman puoleinen levy osteophyte monimutkainen. ”
auttaa minua ymmärtämään tätä päätelmää. Luuletko, että tämä ollut mitään tekemistä hänen auto-onnettomuudessa tai Kuulostaako tämä vain normaalia iän kulumisesta?
Vastaus
Hyvä Linda,
rappeuttavat ovat seurausta enää kysymyksiä selkärangassa ja eivät liity kaatuu, mutta hajanainen pullistuma voisi helposti olla kaatua. Ainoa todellinen tapa tietää olisi, jos oli magneettikuvauksessa niskan ennen romahduksen eivät osoittaneet pullistuma.
Bottom line on, että jos hän ei ole mitään oireita ennen kaatua, ja nyt hän se ei todellakaan ole väliä. Hän olisi aktiivisesti hoitoa ongelmia, joita hänellä on tässä vaiheessa, koska oireet, jotka on luotu vuoksi biomekaaniset voimien vaikutuksesta. Tutkimus on osoittanut, että TMJ toimintahäiriö ja kipu ei usein tapahdu kun auto kaatuu, ja että ennusteen tämäntyyppisten vammojen ei ole hyvä … ne ovat yleensä krooninen. Päänsärkyä samoin ovat toiseksi yleisin valituksen jälkeen auto-onnettomuuksissa. Trigeminal hermosärky voi olla melko kivulias ja heikentävä ja olisi aktiivisesti puututtava enemmän kuin vain lääkitystä.
Suuri osa ongelmista hän ottaa selittyy neurologisiin yhteyksien kallonpohjan ja ylempi kaulan . Myös nimenomainen yhteys puolikuuhermosolun joka on suuri joukko hermosoluja ulkopuolella johto ja toimittaa aistien tietoa kasvoja ja päätä. On myös todennäköistä, että hän koki aivovamman samoin kutsutaan diffuusi aksonimikrotubuluksiin vamma, jossa hermo yhteydet aivoissa on häiriintynyt. Jos hänellä mitään tajunnan menetys ollenkaan, niin hän varmasti kärsinyt aivovamman.
Lisätietoja tästä tutustu tämän sivuston päässä Spine Research Institute of San Diego: www.srisd.com
haluan lisäksi suositella, että hän voi nähdä kiropraktiikka lääkäri, joka on jatko tutkimus mekaniikka ja hoidossa kiihtyvyyden vammat, jotka aiheutuvat yleensä auto-onnettomuuksissa. Voit löytää päteviä lääkäreitä edellä mainittuna verkkosivuilla.
Lisäksi, jos on ongelmia vakuutusyhtiö tänä kaatua, haluan antaa sinulle joitakin lisätietoja … Katso alla.
Kokemus vahvistaa, että auto vakuutusyhtiö väittää säätimiä, puolustusasianajajat, ja puolustus lääketieteen /kiropraktikon tarkastajat väittävät, että yksittäisen ajoneuvon sisäiset osallisena törmäyksessä ei loukkaantunut, jos niiden ajoneuvo sattuu vain pienin rakenteellisia vaurioita. Silti ei ole epäilystäkään siitä, että henkilöt, jotka osallistuvat vähintään rakenteellisia vaurioita törmäyksissä kehittää oireiden sopusoinnussa piiskansiima tyypin kaula vääristymä pehmytkudosvammojen. Harjoitellaan terveydenhuollon tarjoajat, jotka tutkivat 搘 hiplash? Potilaille, asiakirja havainnot, jotka ovat sopusoinnussa okkultismin pehmytkudoksen trauma. Muutokset segmenttikohtaisten liikkeen, muutosten yhteisten päittäisvälyksen, epänormaali alueellinen asento, korjauksilla normaalia kudosta tekstuurit, epänormaali herkkyys paikallista painetta, jne? Ovat joitakin niistä havainnoista. Huolimatta järkkymätön väitteitä potilaiden että heidän oireensa ovat aitoja ja lääkäreiden että heidän tuloksensa ovat todellisia, vakuutusyhtiö näkökulma on, että potilas 抯 ensisijainen tavoite on toissijainen voitto ja että lääkärin 抯 on ahneus. Matemaattinen periaatteet törmäys fysiikka ovat monimutkaisia ja yksilöllinen kullekin onnettomuus. Silti ne voidaan yksinkertaistaa, koska monet voimat ovat niin pieniä, että käytännön syistä ne ovat merkityksettömiä. Mikä tärkeintä, nämä periaatteet usein tukevat potilaan asento ja lääkäriin.
1998 Yoganandan et al. Kaularangan Selkärangan ja Puoli yhteinen kinematiikan alla piiskansiima. Journal of Biomechanical Engineering 120: 305-307.
Yoganandan ym soveltaa heijastava tavoitteet viereisille fasettinivelistä seurata liikkeen aikana piiskansiima avulla Nopeiden video. He totesivat, että, 揘 eck vammat toissijainen piiskansiima aikana takapäähän ajoneuvoliikenteen kaatuu on tullut kansallinen ja kansainvälinen ongelma. Ne johtavat usein ilman havaittavaa röntgenkuvissa trauma. Sen sijaan pehmytkudosvammoja kuten liiallinen muodonmuutos on odotettu tulos näistä lastaus jälkitauteja,? Ja ehdotti, että puristus ja liukuva liikkeitä fasettinivelistä saattaisi johtaa yhteiseen kuitua heräte, joka voisi olla tuottava kipu, kun taas pää lag osuuden olisi sallia pää käännökset tuottavat pehmytkudosvammojen johtaa takaraivo päänsärkyä.
1955 Severy et al. Hallittu auto peräänajoja 梐 n tutkimus liittyvälle suunnittelulle ja lääketieteen ilmiöitä. Medical Aspects of tieliikenneonnettomuuksia, Proceedings of Montrealin konferenssin pp 152-184.
1955 Severy et al. Hallittu auto peräänajoja 梐 n tutkimus liittyvälle suunnittelulle ja lääketieteen ilmiöitä. Kanadalainen Palvelut Medical Journal 11: 727-758.
1958 Severy et al. Automobile este ja peräänajossa suorituskykyä. Esitetty Society of Automobile Engineers kesän kokouksessa, Atlantic City, NJ, 08-13 06.
Severy 抯 ryhmä olivat ensin osoittaa, että kiihtyvyys ihmisen pään hidaskäyntisissä takana törmäyksiä voi olla jopa 2- 3 kertaa tai enemmän suurempi kuin asukas 抯 ajoneuvo. Tämä johtuu ainutlaatuinen ja monimutkainen matkustaja-ajoneuvon kytkimeen tämäntyyppisen kaatua.
** MITEN selkärangan loukkaantuu **
Iskun tullessa kohde ajoneuvo (ajoneuvoon, joka on lyöty), alkaa liikkua eteenpäin matkustajan, kontaktia enimmäkseen istuimen selkänojaa. Mukaisesti Newton 抯 ensimmäinen laki liikkeen, asukas 抯 inertia vastustaa tätä esitystä. Koska selkänojan jatkaa eteenpäin, asukas on saatava aikaan. Aluksi rintakehä käyrä litistetään selkänojan. Tämä johtaa pystysuoraan /aksiaalisen puristusvoiman, joka tarttuu selkärangan. (Research ei ole vielä pystynyt luomaan tätä madaltuminen mekanismin lannerangassa.) Koska pystysuuntainen puristusvoima jatkuu ylös selkärangan, jotkut nousu vartalo istuimen tapahtuu. Tätä kutsutaan riehua ja pysähtyy jälkeen 1-3 tuumaa vertikaalisen siirtymän, yleensä johtuu lähestymiskielto vaikutus turvavyön /olkavaljaat ja paino vartalon. Samaan aikaan, kun vartalo kokee pystysuoraa ja eteenpäin kiihtyvyyden, pään? Myös toimii mukaan Newtonin 抯 ensimmäinen laki? Yrittää pysyä levossa. Koska pystysuora voima ulottuu ylöspäin kaulaan se aloittaa taivutus ylemmän kaularanka segmenttejä ja hyper-laajennus alemman kaularanka segmentteihin. Puristus sitten nopeasti väistyy jännitystä ylöspäin liikkuvat pään ja nyt alaspäin liikkuvat vartalon yritetään irrottaa. Koska vartalo liikkuu eteenpäin suhteessa päähän, merkittäviä määriä vaaka /leikkausvoima esiintyy kaulan suunnilleen yhdensuuntainen puoli yhteinen linja. Koska tämä aloitetaan olosuhteissa puristus, yleinen jäykkyys niskaan saattaa olla heikentynyt seurauksena on nivelsiteiden löysällä, joka tarjoaa vähemmän vastusta leikkaus ja siten vähemmän vastusta vammoja.
Kuten vartalon edelleen eteenpäin, kaula alkaa vetää päähän sen mukana. Tämä vaikutus on edelleen taipumista ylemmän kaularangan ja hyper-ulottuu alemman kaularangan (pääasiassa C5-C6 segmentit) ja selkärangan olettaa S-muotoisen rakenteen. Tämä kokoonpano on osoittautunut kautta kliininen tutkimus ennustaa huono tulos asukas ja mahdollisesti johtaa chronicity. Pää indusoituu myös laajentaa yhdessä kaulan päänä vie upotussyvyys (väli pään ja turvalaitteen) aikana pää viivevaiheesta. Riippuen erityisistä pääntuen geometria (asukas 抯 asemassa suhteessa pääntuen), pääntuen kontakti yleensä tapahtuu noin 100 millisekuntia jolloin pään translaation kiihtyvyys on huipussaan. Jokainen varastoitu energia selkänojan sen taipuma (yleensä noin 5-15 astetta) vapautuu, kun asukas alkaa liikkua eteenpäin, paluuta vaiheessa. Tämä lisää tehokkaasti vartalon ja pään nopeus tunnetaan ylinopeuden ja on syy, miksi matkustajan nopeutuu enemmän kuin ajoneuvo.
Koska muutos eteenpäin liikkeen taaksepäin liikettä tapahtuu, suunta horisontaalinen leikkaus- kääntää nopeasti ja taaksepäin taivutusmomentti välittömästi muuttuu eteenpäin taivutusmomentti. Riippuen alkuasento matkustajan osalta turvavyön ja olkavaljaat, istuin ja olakeosat turvajärjestelmän pysäyttää eteenpäin liikkuvat vartalon, tämä pyörii ylävartalon jossain määrin ja tehokkaasti suurentaa niskan 抯 taivutus aiheuttama momentti päähän 抯 inertia noudattaen Newton 抯 ensimmäinen laki liikkeen. Tähän liittyy lisäämällä joitakin kulmaliikkeen eteenpäin ja kiihtyvyys.
Siksi on todennäköistä, että monissa tapauksissa vahinkoa tapahtuu alkuvaiheessa seurauksena pään lag, puristus, jännitystä, ja leikkaus kuormituserää fasetin nivelet. Alempi kohdunkaulan hyperextension aikana s-muotoinen vaihe liittyy myös vammoja. Global hyper-laajennus kaulan voi esiintyä riippuen pääntuki geometria, mutta se on mielenkiintoista huomata, että tutkijat ovat tuottaneet vammoja vapaaehtoisille hyvin normaalin anatominen valikoimia liikkeen kaulan. Siten vamma voi tapahtua ilman hyper-laajennus tai hyper-flexion. On todennäköistä, että lisää vahinkoa voi esiintyä eteenpäin vaiheeseen, ja tämä on hieman todennäköisempää naisilla ja pienempiä yksilöitä, koska niiden alhaisemmat inertia /painoindeksi, joka lisää kiihtyvyyttä. On tärkeää huomata, että useita ajoneuvojen törmäyksen, (3 tai useampi ajoneuvo); toinen tai kolmas vaikutukset voivat pahentaa toista vaihetta asettamalla ylimääräisiä decelerative vaikutuksia ja kärjistävät niskan taivutusmomentit ja leikkausvoimat. Spine tutkimuslaitos San Diego {SRISD})
tyyppi vammojen kiropraktisen lääkäriä, jotka johtuvat takatörmäystilannetta moottoriajoneuvon törmäyksiä, luokitellaan 搃 nertial kiihtyvyys vammoja.? Suosittu terminologia meidän ammatti on 揷 ervical kiihdytys /hidastus oireyhtymä,? Tai CAD (Foreman ja Croft). Kiihtyminen, joka johtaa matkustaja inertiaan vahinko on seurausta energian. Kiihtyvyys saavutetaan iski ajoneuvon taka vaikutus riippuu painon ja nopeuden silmiinpistävää ajoneuvon. (Macnab).
Ymmärtäminen energia on avain ymmärtää fysiikkaa auto takatörmäystilannetta törmäyksessä ajoneuvon vahinkoja ja matkustaja vammoja. Julkaistu asiantuntijat moottoriajoneuvojen törmäyksistä suorittanut kokeita (Navin, Emori) tai tehty havaintoja, jotka toteavat, että aste potilaan /matkustaja vamman auto törmäyksiä ei liity koko, nopeus, tai vaurion suuruus on mukana ajoneuvoja.
Moottoriajoneuvo törmäys potilas /matkustaja vammoja ja kliinisen ennusteen hyödyntämistä ei liity vahinkoja ajoneuvonsa! Pikemminkin vammoja ja ennuste ovat yhdessä iskun suuntaan, tietoisuus, ja pää /kaula kierto.
揟 hän määrä vahingot autolla liity juurikaan suhde kohdistuva voima. Ottaa äärimmäinen esimerkki: Jos auto osui betoniin, vahinkoon saattaa olla hyvin suuri, mutta matkustajat eivät olisi loukkaantunut, koska auto voi liikkua eteenpäin, kun taas, jäällä, vaurioita auton voisi olla vähäinen mutta vammojen voi olla vakavaa, koska nopea kiihtyvyys permitted.?br>Macnab, selkärangan. Saunders, 1982, s. 648.
揈 ACH onnettomuus on analysoitava omana. Auto nopeus ja vahingot eivät ole luotettavia parameters.?br>Ameis, kohdunkaulan Whiplash: Considerations in kuntoutuksen Kohdunkaulan Myofascial Injury. Canadian Family Physician, syyskuussa 1986.
揟 hän määrä vaurioita auto saattaa olla vain vähän suhde kohdistuvat voimat kohdunkaulan, selkärangan ja aiheutuneen vahingon kohdunkaulan spine.?br>Hirsh, Whiplash oireyhtymä. Ortopedinen Clinics of North America, lokakuu 1988, s. 791.
搮 kaula laajennus tulee lähes 60 astetta, joka on potentiaalinen vaara raja whiplash kello törmäysnopeutta niinkin alhainen kuin 2,5 km /h.? Br> Emori, Whiplash hidaskäyntisissä ajoneuvojen törmäyksen, SAE, Feb , 1990, s. 108.
** TIETOISUUTTA FACTOR **
Being yllättyi tai tiedostamatta ennen törmäystä huonontaa ennustetta.
揑 f matkustaja on tietoinen ja ennakoi törmäyksen, ja tekee hänen kaulan lihakset jännittynyt, hän voi sietää enemmän katkaista impact.?br>Emori, Whiplash hidaskäyntisissä ajoneuvojen törmäyksen, SAE, Feb, 1990, s. 108.
Injury tuloksia, koska niska ei kykene riittävästi kompensoimaan nopeus pään ja vartalon liikettä johtuva kiihtyvyys voimat aikaan vaikutuksen. Tämä pätee erityisesti silloin, kun vaikutus on odottamaton ja uhri ei kykene ahdin it.?br>Teasell siksi, vahinkoa nämä nivelet ja ympäröiviin kudoksiin on suurempi, on enemmän pitkän aikavälin subjektiivisia, objektiivisia, ja toiminnallinen jäännökset; ja todennäköisyys nopeutetun etenemisen ylimääräisiä nivelperäisissä nousee 55% todennäköinen.
揟 hän vamma voi pahentaa läsnäolo rappeuttava sairaus spine.?br> 揥 nteen iän, erityisesti jos rappeuttavien sairauksien, kudosten tullut joustamaton ja ovat helposti torn.?br>Turek, Orthopedics periaatteet ja niiden sovellukset, Lippincott, 1977, s. 740.
揟 hän pre-olemassaolo rappeuma voi olla lepotilassa, että mitään oireita ei havaittu, mutta nyt pieniä traumoja voi 揹 ecompensate? Varmuusmarginaali ja oireet occur.?br>Calliet, Neck ja Arm Kipu, FA Davis Company, 1981, s. 103.
揇 egenerative nivelsairaus on tunnustettu merkittävä vaikutus myöhempien kudosvaurioita niin vakavuus ja pattern.?br> 揑 n yksittäiset jossa muutokset, jotka nivelrappeumaan ovat läsnä, voidaan odottaa vahingon tuottaa vakavia oireita, jotka tarvitsevat pitkäaikaista treatment.?br>Webb, Whiplash: mekanismit ja kuviot kudosvaurion, Journal of Australian Chiropractors? Association, kesäkuussa 1985.
揊 tai vanhukset, kaulan vamma voi olla hyvin vakava. Rappeuttavat selkärangan, on biomekaanisesti 搒 tiffer,? Käyttäytyy enemmän kuin yksi pitkä luu kuin kuin joukko ilmentävät rakenteita. Muodonmuutosvoimia vähemmän tasaisesti haihtunut, ja enemmän vahinkoa on done.?br>Ameis, kohdunkaulan Whiplash: näkökohdat kunnostaminen kohdunkaulan Myfoascial Injury, kanadalainen perhe lääkäri, syyskuussa 1986.
揑 f läsnä, degeneratiivisia muutoksia olisi asianmukaisesti huomattava, koska ne voivat vaikuttaa ennusteeseen.? 搮 ennestään rappeuttavat vaikuttanut haitallisesti outcome.?br>Dunn, pehmytkudoksen vammat Ala Kaularangan, alkeiskurssi Luennot, Am Academy of ortopediset, 36, 1987.
揟 hän analyysi radiologisen tulokset osoittivat, että ennestään rappeuttavat kaularangan ovat vahvasti osoitus huonosta prognosis.?br>Mairmaris, Piiskaheilahdusvammat? kaulan: retrospektiivinen tutkimus, Injury: British Journal of Onnettomuus Surgery, 1988.
揟 hänen elokuvia on tarkastettava erityisesti todisteita ennestään rakenteellisia muutoksia tai muuttaminen, jotka usein liittyvät vaikeampi, pitempi, ja vähemmän täydellinen toipuminen . Nämä muutokset voivat olla läsnä osteophytes, foraminal tunkeutumista vino ennusteisiin, ja läsnäolo Nikamavälilevy kapenemista. Kun hyperextension vahinko tapahtuu, kun läsnä on ennestään osteophytes muodostumista, on edelleen kaventuminen selkäydinkanavan, joka lisää mahdollisuuksia vahinkoa hermojuuriin tai cord.?br>
Hirsh, Whiplash oireyhtymä, tosiasia Fiction ?, Ortopedi Clinics of North America, lokakuussa 1988.
搮 läsnäollessa ennestään rappeuttavat, vaikka kuinka vähäinen, näyttää muuttavan ennusteen adversely.?br>Foreman ja Croft, piiskaheilahdusvammoilta, The Kiihtyvyys /Hidastus oireyhtymä, Williams & Wilkins, 1988, s. 389 ja s. 395.
揚 uudelleen nykyisiä rappeuttavia muutokset voivat pahentaa prognosis.?br>Porter, Neck Nyrjähdyksiä jälkeen auto-onnettomuudet, British Medical Journal, huhtikuussa 1989.
揑 na seurantatutkimus potilaita, joilla on samanlaisia vammoja, mutta ennestään rappeuttavat niskaan, havaittiin, että sen jälkeen, kun keskimäärin 7 vuoden 39% oli jäljellä oireita, ja reontgenographic näyttöä uusista rappeuttavat muutos toisella tasolla esiintyi 55%.? br> Holm, Soft-Tissue niskavammoja, kaularangan, kaularangan Research Society, Sherk toimittaja, Lippincott, 1989, s. 440.
揚 atients rappeuttavat muutos aluksi enemmän oireita 2 vuoden kuluttua kuin normaali röntgenkuvien aikaan injury.?br>Watkinson, ennustetekijöitä pehmytkudosvammoissa kaularangan, LOUKKAANTUMISVAARA: British Journal of Onnettomuus Surgery, nro 4, 1991
** VAURIO joskus hienovarainen **
hyvin suuri osa vammoista tapahtuu nopeuksilla alemmat kuin tarvitaan aiheuttamaan pysyvää vahinkoa ajoneuvoja. Saattaa kuitenkin olla hienoisia merkkejä vaurioista muodossa vahingoittuneita tai jousitettu selkänojat, todistajan markkaa (venyttää markkaa) on turvavyö, kaavi jälkiä puskuriin isolaattorit (jos ajoneuvossa on eristimet), ja vauriot runkoon ja puskurin järjestelmät, jotka eivät ole näkyvissä ajoneuvon ulkopuolelle. Tämä tulos on paradoksaalinen suhde johtuen elastinen, ei muovia luonne LOSRIC – kykyä käytetyt materiaalit autoissa toipua sijasta muotonsa paineen alla. Näennäinen paradoksi käänteinen suhde esinevahinkoja ja loukkaantumisia potentiaali on todellinen. (Spine Research Institute of San Diego)
1995 valssi ja Muser. Biomekaaniset näkökohdat kaularangan vammoja. SAE Tech Paper 950658 45-51.揟 hän suurempi ajoneuvoliikenteen vahinkoja, vähemmän biomekaaniset lastaus (ja käänteinen).? Br>
2000 Chapline et al. Niskakipu ja pääntuen sijainnin suhteessa kuljettajan 抯 pään peräänajoja. Accident Analysis and Prevention 32: 287-297.
Tässä tutkimuksessa suurin luokka vahingon kaatuu luokiteltiin olevan mitään vahinkoa. Näissä, 38% naisista ja 19% miehistä oli oireita. Kun vaurio arvioitiin vähäisiksi, nämä prosenttiluvut nousi 54% ja 34% vastaavasti.
** Vahinkokynnyksiin **
National Highway Transportation Safety Association, NHTSA, on ilmoittanut, että lapa ja lantiovöillä vähentää Hengenvaara 45% ja riski kohtalainen vahinkoa 50%. Riski kuolemanriskin onnettomuudessa on noin 5x 抯 korkeammat varten käytä vyötä matkustaja. Vaikka turvavyö ja olkapää valjaat käyttö on vähentynyt kuolemantapausten määrää ja vakavien kasvojen ja rinta trauma, se on lisännyt huomattavasti määrää tai pienempiä ja joskus invaliditeettiin kohdunkaulan, rinta-, ja lannerangan vammat sekä lukuisia eri vatsan vammoja.
1987 Dunn & blasaari. Pehmytkudoksen vammoja alemman kaularangan. Alkeiskurssi Luennot, American Academy Orthopaedic Surgeons, Vol XXXVI, 499-512.
1985 Allen et al. Vaikutus turvavöiden lainsäädännön vammojen autolla matkustajalle. Journal of Injury 16: 471.
1991 Hayes et al. Turvavyö vammat: radiologisten ja kliinisten korrelaatio. Radiographics 11: 23-26
** I on 20 enemmän viittauksina tähän ilmiöön.
01 toukokuu 1998 kysymystä Spine mainitsee viittauksia, jotka osoittavat:
? Vaurio kynnys 1980 Toyota Tercel oli 8,1 mph.
? vaurio kynnys 1977 Honda Civic oli 8,2 mph.
? vaurio kynnyksen 19809 Chevrolet Citation oli 8,4 mph.
? vaurio kynnystä 1979 Pontiac Grand Prix oli 9.9 mph.
? vaurio kynnystä 1979 Ford e-150 van oli 9,9 mph.
? 1981-1983 Ford Escort kestäisi useita vaikutuksia 10 mph kärsimättä vaurioita ajoneuvolle.
? Vahinko kynnys 1981 Ford Escort oli 10,2 mph.
? Vaurio kynnys 1978 Honda Accord oli 11,0 mph.
? Vaurio kynnystä 1979 Ford F-250 pick up oli 11,7 mph.
? vaurio kynnys 1983 Fordin thunderbirdin oli 12,1 mph.
? vaurio kynnystä 1989 Chevrolet Citation oli 12,7 mph.
(Spine Institute of San Diego Module ohjelma) B Voit nähdä, että voimat riittävän suuri aiheuttamaan vahinkoa matkustajan usein johtaa mitään vaurioita ajoneuvolle. Ajoneuvot ovat nyt jäykempi, muotoaan vähemmän kaatuu, ja energia siirtyy asukas.
-36% Vammoista sattui nopeudella muuttuu alle 9,3 mph.
-20% Vammoista tapahtui nopeus muuttuu edellä 9.3 mph osoittaa käänteinen korrelaatio ajoneuvon vahinkoja ja matkustajien loukkaantumisen
-18% vammoista sattui nopeuksilla alle 6,2 mph.
-60% vammoista sattui nopeuksilla välillä 6,2 ja 12,4 mph.
Freeman M, et al. Spine, Volume 23, Number 9, 1998 p.1046
Direct Injury Epäsuora vamma
-Yhteystieto vamma -Ei-yhteyttä Injury
-Crushing vamma -Inertial /kiihtyvyys Vahinko
-Often jotka liittyvät ajoneuvon vaurioita -Ei liittyvät ajoneuvon vaurioita
-Cannot tapahdu ilman ajoneuvon vaurioita -Voi tapahdu ilman ajoneuvon vaurioita ajoneuvon vaurioita
-er vierailun Harvinainen Kiropraktiikka toimistot -Frequently in kiropraktikko 抯 toimistoissa ei ER
Kysymys: Onko suuruus törmäyksen jolla voidaan olettaa, että yksikään matkustaja vahinko olisi voinut syntyä?
vastaus: KYLLÄ. Tätä kutsutaan nolla todennäköisyys.
Kysymys: Voidaanko 搝 Ero todennäköisyys? Vamman arvioidaan määrittelemällä vahinko matkustajalle 抯 auton?
Vastaus: EI!
** Vähentämällä eteenpäin kiihtyvyys potilaan 抯 ajoneuvo vähentää potilaan vamman 匱 hings jotka vähentävät ajoneuvon eteenpäin kiihdytys ovat: iso potilas ajoneuvo, pieni silmiinpistävää ajoneuvon, kuiva keli, potilas 抯 auton seistessä on iskuhetkellä, jarrujen vakaasti, käsivaihteisto pienellä vaihteella.
** lisääminen eteenpäin kiihtyvyys potilaan 抯 ajoneuvo lisäävät potilaan vamma? Asiat, jotka lisäävät ajoneuvon eteenpäin kiihdytys ovat: pieni potilas auto, iso iskevä ajoneuvo, liukkaan kelin, potilas 抯 ajoneuvon liikkuessa iskuhetkellä, jarrujen eivät ole, automaattivaihteiston potilaiden 抯 ajoneuvoon.
Tämä tieto on vain ripaus tutkimuksen ja kirjallisuuden koottu koko vuoden että vahvistaa kyky olla loukkaantunut, samoin kuin se, että ihmiset loukkaantuvat takapään alhaisella nopeudella törmäykset. Tämä dokumentti ei ole tarkoitus olla kattava. On antaa käsityksen, että taktiikkaa käytetään vakuutusyhtiöiden kieltää potilaan hoitoa, osoittavat, että vakuutusyhtiöt? Epäämisen syyt ovat virheellisiä, sekä tarjota laadukasta tietoa edelleen didaktisiin koulutukseen, kirjallisuuskatsaus ja tutkimus, ja hyödynnettävä kuin tietopohjaa.
lisäksi Linda, olisin enemmän kuin mielellään antaa sinulle lisätietoja kaatua parametrien ja hoitomenetelmistä me utilze tässä toimistossa incluse aivotärähdyksen ja aivovamman hallintaan. Vain lähettää minulle sähköpostia kautta minun verkkosivuilla, ja minä välittää tiedot. Onnea.
Respectfully,
Dr. J. Shawn Leatherman
www.suncoasthealthcare.net